चिनी पुरवठादाराकडून ऑलजीबी स्टँडर्ड रेल मॉडेल्सवर किंमतीत सवलत.

जीबी स्टँडर्ड स्टील रेल हेड सेक्शन डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे हा देखील कडकपणा आणि झीज प्रतिरोधकता वाढवण्याचा एक मार्ग आहे.

सुरुवातीच्या रेल्वे रुळांच्या हेड सेक्शनमध्ये, ट्रेडचा पृष्ठभाग तुलनेने सौम्य असतो आणि दोन्ही बाजूंना कमी त्रिज्येचे कंस वापरले जातात. १९५० आणि १९६० च्या दशकापर्यंत असे आढळून आले की, मूळ डिझाइन केलेल्या रेल हेडचा आकार कोणताही असला तरी, ट्रेनच्या चाकांच्या झिजेनंतर, रुळाच्या वरच्या भागावरील ट्रेडचा आकार जवळजवळ पूर्णपणे वर्तुळाकार झाला होता आणि दोन्ही बाजूंच्या कंसांची त्रिज्या तुलनेने मोठी होती. प्रायोगिक सिम्युलेशनमध्ये असे आढळून आले की, रेल हेडची सालपटं निघणे हे रेल हेडच्या आतील फिललेटवर चाक-रुळ यांच्यातील अत्यधिक संपर्क ताणाशी संबंधित आहे. रेल सोलून निघण्याचे नुकसान कमी करण्यासाठी, सर्व देशांनी प्लॅस्टिक डिफॉर्मेशन कमी करण्याकरिता रेल हेडच्या कंसाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले आहेत.

सर्वप्रथम, देशांनी जीबी स्टँडर्ड स्टील रेल हेड ट्रेडच्या डिझाइनमध्ये अशा तत्त्वाचे पालन केले आहे: रेलच्या वरच्या ट्रेडचा कंस शक्य तितका चाकाच्या ट्रेडच्या आकाराशी जुळणारा असावा, म्हणजेच, ट्रेडच्या कंसाचा आकार, जसे की अमेरिकेतील ५९.९ किलोग्रॅम/मीटर रेलसाठी, रेल हेड कंस R254-R31.75-R9.52 वापरला जातो; पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या ६५ किलोग्रॅम/मीटर रेलसाठी, रेल हेड कंस R300-R80-R15 वापरला जातो; UIC ६० किलोग्रॅम/मीटर रेलसाठी, रेल हेड कंस R300-R80-R13 वापरला जातो. वरील विवेचनावरून हे दिसून येते की, आधुनिक रेल हेडच्या सेक्शन डिझाइनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गुंतागुंतीचे वक्र आणि तीन त्रिज्यांचा वापर. रेल हेडच्या बाजूला, वरच्या बाजूला अरुंद आणि खालच्या बाजूला रुंद असलेली एक सरळ रेषा वापरली जाते आणि त्या सरळ रेषेचा उतार साधारणपणे १:२०~१:४० असतो. रेल हेडच्या खालच्या जबड्यात अनेकदा जास्त उतार असलेली सरळ रेषा वापरली जाते आणि हा उतार साधारणपणे १:३ ते १:४ असतो.

दुसरे म्हणजे, जीबी स्टँडर्ड स्टील रेलहेड आणि रेल वेस्ट यांच्यामधील संक्रमण क्षेत्रात, ताण एकाग्रतेमुळे (स्ट्रेस कॉन्सन्ट्रेशन) निर्माण होणारे तडे कमी करण्यासाठी आणि फिशप्लेट व रेल यांच्यातील घर्षण प्रतिरोध वाढवण्यासाठी, रेल हेड आणि रेल वेस्ट यांच्यामधील संक्रमण क्षेत्रात एक गुंतागुंतीचा वक्र (कॉम्प्लेक्स कर्व्ह) देखील वापरला जातो आणि वेस्टमध्ये मोठ्या त्रिज्येची रचना (लार्ज रेडियस डिझाइन) अवलंबली जाते. उदाहरणार्थ, यूआयसीच्या (UIC) ६० किलो/मीटर रेलमध्ये रेल हेड आणि वेस्ट यांच्यामधील संक्रमण क्षेत्रात आर७-आर३५-आर१२० (R7-R35-R120) वापरले जाते. जपानच्या ६० किलो/मीटर रेलमध्ये रेल हेड आणि वेस्ट यांच्यामधील संक्रमण क्षेत्रात आर१९-आर१९-आर५०० (R19-R19-R500) वापरले जाते.

तिसरे, रेलच्या कंबरेच्या भागापासून ते रेलच्या तळापर्यंतच्या संक्रमण क्षेत्रात, छेदाचे सहज संक्रमण साधण्यासाठी, एका जटिल वक्र रचनेचा अवलंब केला जातो आणि हळुवार संक्रमण रेलच्या तळाच्या उताराशी सहजतेने जोडले जाते. उदाहरणार्थ, UIC 60kg/m रेलसाठी R120-R35-R7 वापरले जाते. जपानच्या 60kg/m रेलमध्ये R500-R19 वापरले जाते. चीनच्या 60kg/m रेलमध्ये R400-R20 वापरले जाते.

चौथे म्हणजे, रेलच्या तळाचा खालचा भाग पूर्णपणे सपाट असतो, जेणेकरून सेक्शनला चांगली स्थिरता मिळते. रेलच्या तळाची शेवटची पृष्ठे सर्व काटकोनात असतात आणि नंतर लहान त्रिज्येने (साधारणपणे R4~R2) गोलाकार केलेली असतात. रेलच्या तळाची आतील बाजू साधारणपणे तिरकस रेषांच्या दोन संचांनी डिझाइन केलेली असते, त्यापैकी काहींमध्ये दुहेरी उतार असतो, तर काहींमध्ये एकेरी उतार असतो. उदाहरणार्थ, UIC 60kg/m रेलमध्ये 1:275+1:14 दुहेरी उतार असतो. जपानच्या 60kg/m रेलमध्ये 1:4 एकेरी उतार असतो. चीनच्या 60kg/m रेलमध्ये 1:3+1:9 दुहेरी उतार असतो.